Záhady | Ztracený nacistický vlak - legenda skutečností, 12. část
16.12.2015 (aktualizováno 18.12.2015); další ze série článků o ztraceném nacistickém vlakuPokud neznáte předchozí díly, je pro lepší zážitek vhodnější přečíst si nejprve je.
Informace v této části jsou založeny na článku "Złoty pociąg nie istnieje? AGH: Jest tunel, ale nie ma pociągu! [RELACJA]" z 15.12.2015 dostupného na portálu deníku Gazeta Wrocławska, reportáži "Raport specjalistów: Pod Wałbrzychem jest ukryty tunel, ale nie ma w nim 'złotego pociągu'" z 15.12.2015 dostupné na portálu časopisu Newsweek a reportáži "Naukowcy z AGH: tunel może jest, ale pociągu nie ma. Odkrywcy: nie zakładamy pomyłki" z 15.12.2015 dostupné na portálu televize TVN24.
Ti, kdo situaci ohledně ztraceného nacistického vlaku sledují, jistě velmi zajímá, jak dopadly v listopadu proběhlé ověřovací průzkumy v místě údajného úkrytu vlaku. Na úterý 15. prosince byla na 12.00 svolána tisková konference, kde obě skupiny, jež ověřovací průzkumy prováděly, tedy nálezci vlaku a odborníci z báňsko-hutnické akademie, výsledky svých průzkumů představily.
Průběh tiskové konference k výsledkům ověřovacích průzkumů tak, jak byl online zaznamenán na portálu deníku Gazeta Wrocławska:
12.05 - Tiskovou konferenci se nepodařilo ve stanovený čas zahájit...
12.15 - Stále čekáme na začátek konference. Sál je zaplněn kamerami. Do Wałbrzychu přijelo víc než 50 televizních stanic, kromě polských také Rusové a Němci.
12.22 - Začali se objevovat účastníci dnešní konference. Shromážděné přivítala Anna Żabska, ředitelka Starej Kopalni (pozn.: "Centrum Nauki i Sztuki Stara Kopalnia" - místo, kde konference probíhala) ve Wałbrzychu.
12.32 - Piotr Koper (nálezce) vysvětluje metodologii a okolnosti provedených průzkumů.
12.37 - Průzkumy termovizní kamerou a georadarem ukazují, že se v náspu nachází regulérní tunel o šířce víceméně 8 až 9 m a výšce 5 až 6 m, tvrdí nálezci.
12.47 - Nálezci znovu hovoří o georadarových průzkumech, které ukazují anomálie v terénu. Na jedné tabuli prezentují výsledky 4 různých průzkumů provedených s užitím různých zařízení (georadary a magnetometr). Anomálie v terénu mají být umístěny liniově, několik metrů pod povrchem země.
12.51 - Vjezd do tunelu je z jedné strany zavalený. Nejpravděpodobněji byla odstřelena část terénu a vznikl zával o velikosti několika (11 až 19) metrů. Znovu ukazují snímky, na kterých jsou podle jejich názoru vidět zdi tunelu vzdálené od sebe zhruba 8 m.
12.53 - Souprava vlaku by se dle názoru nálezců měla táhnout v délce 92 m.
12.58 - Výsledky svých průzkumů představuje emeritní doktor z Wrocławi, který se specializuje na průzkumy georadarem. O výpomoc ho požádal tým nálezců. Měl dát odpovědi na otázky, jestli je v náspu vidět struktura tunelu a jestli se tam mohou nacházet koleje nebo vlak. (pozn.: Podle neoficiálních informací došlo k dodatečnému ověřovacímu průzkumu nálezců, který proběhl nad plán 28. a 29. listopadu, kvůli senzačním výsledkům ověřovacího průzkumu prvního, když tyto ukazovaly na to, že existuje ne jeden vlak, ale dva vlaky. Onen doktor z Wrocławi se účastnil právě tohoto dodatečného průzkumu.)
13.05 - Vědec přiznává, že výsledky průzkumů nejsou uspokojující. Na půdních průřezech není vidět žádný vlak ani tunel, ale připouští, že je to výsledek chyby, kterou během průzkumů udělal. Vysvětluje, že průzkumy v terénu prováděl ve vzdálenosti každé 4 m, což je příliš malá hustota výsledků, aby obrys objektů ukrytých eventuálně podzemí mohl program ukázat.
13.10 - V prezentaci vědce se nejčastěji opakovalo jedno prohlášení: "Něco tam je vidět. Co? Nevím."
13.12 - Na prezentaci svých výsledků se připravují vědci z báňsko-hutnické akademie v Krakowě.
13.20 - Vědci z báňsko-hutnické akademie představují metodologii průzkumů, které se provedly 3 různými způsoby.
13.25 - Badatelé z Krakowa stále hovoří o přípravách na průzkumy a specifických podmínkách práce se zařízením v okolí vedení vysokého napětí a bezprostřední blízkosti velkého města s celou infrastrukturou, která může měřící práce rušit.
13.38 - Badatelé z akademie: Přijali jsme délku vlaku jako 150 m. Obrněný vlak s lokomotivou musí tak dlouhý být. Jestli jsme na něco takového narazili? Prosím podívejte se - nic takového není vidět. Vědec z akademie, profesor Janusz Madej: VLAK NEEXISTUJE - ALE JÁ JSEM TO NEŘEKL.
13.44 - Profesor Janusz Madej z akademie: Tunel možná existuje, ale vlak v něm určitě není.
13.45 - Nastal čas pro otázky tisku. Novináři prosí o jasnou odpověď na otázku, zda vlak existuje. Piotr Koper stále tvrdí, že podle jeho názoru ano.
13.50 - Novináři se ještě jednou ptají profesora Madeje, kde se vzal závěr, že vlak neexistuje, a odkud tedy pocházejí anomálie, o kterých se všichni badatelé zmiňují. Profesor Janusz Madej vysvětluje, že anomálie existují - ovšemže ano -, ale mělce pod zemí. Podle jeho názoru, kdyby se tam vlak nacházel, byl by výsledek průzkumů úplně jiný - anomálie by byly podstatně větší.
13.52 - Dotaz na nálezce: Připouštíte omyl? Piotr Koper: Nepřipouštíme omyl, nejsme vědci.
13.54 - Piotr Koper: Země velmi dobře skrývá svá tajemství. Hodně záleží na metodologii průzkumů. Jestliže zde přítomný pan doktor (emeritní vědec z Wrocławi) vidí zeď širokou 1 až 1,2 m, tak proč to mám odmítat. Ještě jednou zopakuji: nejsme vědci a s výsledky průzkumů skupiny pana profesora z báňsko-hutnické akademie se nechci přít.
13.56 - Profesor Madej: Samozřejmě, že metodologie hraje roli! V čem může být zakopaný pes? V technických záležitostech, čili v rychlosti měření. Ale přijali jsme takové předpoklady, které nám připadaly správné.
14.01 - Profesor Madej: Námi získané výsledky průzkumů je možné považovat za věrohodné. Jiný člen skupiny badatelů z Krakowa potvrzuje profesorova slova: Při námi přijaté magnetické metodě nemůže být o omylu řeč.
14.05 - Vědci z akademie: Všichni řádně provedli své průzkumy a každý z týmů dospěl k odlišným závěrům.
14.10 - Tisková konference týkající se Zlatého vlaku skončila.
Na dotaz televize TVN24 co se stane, pokud budou výsledky obou týmů provádějících ověřovací průzkum různé, v listopadu mluvčí wałbrzyžské radnice Arkadiusz Grudzień odpověděl, že "by to byl zajímavý moment. Kdyby k takové situaci došlo, pak učiníme rozhodnutí o dalších krocích a průzkumech". Poznamenal také, že výsledky průzkumů obou týmů není možné srovnávat: "Byly uskutečněny za užití odlišných zařízení, odlišnými metodami a klasickou konfrontaci nebude možné provést."
Situace s různými výsledky nyní, pro někoho překvapivě, skutečně nastala.
I když průzkum odborníků existenci v podzemí ukrytého vlaku nepotvrdil, záležitost tím nekončí. Primátor Wałbrzychu ustavil tým, který se má s výsledky průzkumů detailně seznámit. Následně, jak uvedl mluvčí radnice, bude rozhodnuto o dalším postupu.
Objevili se informace, že odborníci z báňsko-hutnické akademie zvažovali i průzkum terénu pod mostem na ulici Uczniowska a dál směrem k železniční stanici Wałbrzych-Szczawienko. Nyní to vypadá, že pravděpodobně na jaře budou provedeny vrty nebo výkopy, aby se celá záležitost jednou provždy vysvětlila a uzavřela.
Závěry nálezců z jejich ověřovacího průzkumu tak, jak je dodali na wałbrzyžskou radnici:
KONEČNÉ ZÁVĚRY
Firma XYZ během prací prozkoumala 9000 m2 půdy, ušli jsme 4950 m po vyznačených liniích definujících 30 průzkumných sektorů. K analýze jsme vybrali 10 průzkumných sektorů popsaných ve výše uvedeném zpracování (pozn.: jedná se o odkaz na pasáž dokumentu, jež není součástí konečných závěrů).
V rámci sumarizace závěrů provedených průzkumů se konstatuje:
- V oblasti tzv. depa (pozn.: jako depo je zde označena oblast, kudy měl vlak vjet do svého úkrytu, oblast, která je v 10. části série článků o ztraceném nacistickém vlaku popsána jako místo, kde se "hrana temene od trati dočasně poněkud odklání, což ve svahu hřebene vytváří jakousi nevýraznou kapsu") existence staré železniční trati spolu s výhybkami, které umožňovaly vzájemné spojení 5 komunikačních kolejí.
- Stojíce zády ke stávající železniční trati (spojující Wrocław-Wałbrzych) máme po levé i pravé ruce masiv svahu, ve kterém se ztrácejí koleje vycházející z tzv. depa. Dívajíce se rovně máme svah, který nejpravděpodobněji plní maskující funkci pro tyto koleje a je nasypán z cizorodého materiálu (nevyskytujícího se v té oblasti).
- Termovizní průzkumy pouze v tomto místě dosáhly pozitivního výsledku a ukázaly velké rozdíly teplot v horní části svahu. Kolísání teploty vykazovalo dokonce 6,5 °C rozdílu, což svědčí o volné struktuře svahu a prázdných místech v jeho nitru.
- Průzkumy provedené cesiovým magnetometrem ukázaly starou železniční trať v oblasti tzv. depa. Magnetometr zjistil části kovu do 1/2 výšky svahu a v celé oblasti průzkumů vyznačených v bodě 20 a 21 četné kovové elementy zakopané v různých hloubkách, což svědčí o nejednolitém charakteru země a o v tom místě prováděných pracích.
- Kolem oblasti průzkumů byly zjištěny betonové základy s ocelovými trubkami uvnitř. Po jejich srovnání s podobnými stavbami z časů 2. světové války můžeme prohlásit, že to jsou zlikvidované prvky konstrukce podpírající maskovací síť zakrývající danou oblast.
- Průzkumy georadarem MALÅ provedené doktorem Szynkiewiczem ukazují po 2 anomáliích v každém průzkumném sektoru (oblast 1 a 2, str. 35 v jeho zpracování). Anomálie se překrývají s našimi georadarovými průzkumy realizovanými zařízením KS-700.
- Průzkumy z dubna 2014 nám ukázaly železniční soupravu stojící pod zemí, na délku zabírala 92 m. Aktuální průzkumy z listopadu 2015 zcela potvrzují existenci tohoto objektu, ale jeho délka je o 22 m větší. Tolik jsme dokázali vypátrat naším vybavením. Konstatujeme nicméně existenci druhé železniční soupravy, jež stojí vedle soupravy první a je s ní délkově srovnatelná.
- Navíc jsme narazili na tunely, které běží od tzv. depa směrem na Świebodzice. Doktor Szynkiewicz ve svém zpracování konstatuje 2 anomálie ve vzdálenosti zhruba 9 m od sebe. Náš georadar ukazuje 2 tunely o šířce 5 m v celé délce průzkumného sektoru, nejpravděpodobněji odstřelené v jejich počáteční fázi.
- Během průzkumů jsme narazili rovněž na anomálie - které by vyžadovaly další ověřovací a přezkumné práce - ukazující na možnost výskytu objektů nebo věcí úzce spojených s našim nálezem a nacházejících se uvnitř oblasti průzkumů.
NAŠE DODATEČNÉ PRŮZKUMY USKUTEČNĚNÉ DÍKY LASKAVOSTI PRIMÁTORA MĚSTA WAŁBRZYCH JEDNOZNAČNĚ POTVRZUJÍ PŘÍTOMNOST VLAKU NEBO SOUPRAVY VAGÓNŮ UKRYTÝCH V OBLASTI PROVEDENÝCH PRŮZKUMŮ V MÍSTECH PŮDNÍCH ANOMÁLIÍ POPSANÝCH VE VÝŠE UVEDENÉM ZPRACOVÁNÍ (pozn.: jedná se o odkaz na pasáž dokumentu, jež není součástí konečných závěrů).
Obrázky nálezců k jejich ověřovacímu průzkumu:
Obr. 1 - Detekované koleje v prostoru tzv. depaV pravém dolním rohu koleje železniční trati Wrocław-Wałbrzych.
Obr. 2 - Poloha vlakuVlak označen šipkou.
Černá obloukovitá linie vlevo od vlaku představuje hranici tzv. depa.
Pod vlakem a depem je 2kolejná železniční trať Wrocław-Wałbrzych.
Podél pravé strany se táhne most na ulici Uczniowska.
Obr. 3 - 3D vizualizace zjištěného tunelu (výsledek průzkumu georadarem)Výška 5 až 6 m, šířka 9 m, vzdálenost stropu od povrchu 9 m.
Obr. 4 - Poloha zjištěného tunelu (bílý obdélník)Pod tunelem 2kolejná železniční trať Wrocław-Wałbrzych.
Linie na hranici horní a prostřední třetiny představuje pozůstatek železniční vlečky.
Zhruba pod tunelem začíná a směrem doleva se rozšiřuje kapsa ve svahu hřebene, tzv. depo.
< předchozí > | < pokračování >
Zdroje informací:
Zpráva nálezců Raport z badań przeprowadzonych na "65" km
www.facebook.com/XYZSpolkaCywilna | www.gazetawroclawska.pl | www.swiat.newsweek.pl | www.tvn24.pl
• Autorská práva k obrázkům na této stránce nenáleží tomuto webu.
• Zdroj obrázků: www.facebook.com/XYZSpolkaCywilna
